追名校满城搬家 当代“孟父”为女择校已四迁

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　　斯巴鲁在我眼中一直是“理工科”的存在，大部分精力都放在研发上，等把东西做出来还没好好包装介绍一下呢，就又转身研究新科技去了，这次斯巴鲁带来了新一代SUBARU XV，是斯巴鲁全球化平台SGP进入国内的第一款车型，前段时间刚刚上市，推出4款车型，售价20.48-23.48万元，后两款车型配备Eyesight系统，这次试驾的就是次顶配车型。

　　外观方面，新一代SUBARU XV依旧与上款轮廓一致，在车灯、中网、轮毂等一系列细节方面做了优化提升，更多的黑色风格处理也使得车辆整体更加运动性、更加年轻化。

　　新一代SUBARU XV的车身尺寸为4480*1800*1615mm，轴距为2665mm，相比老款车身长了15mm，宽度多了20mm，轴距也增长了15mm，不过这点增加倒是可以忽略不计，很符合斯巴鲁的性格，并没有像市场的加长趋势妥协，看上去依旧符合自己的尺寸定位。

　　尾部最大变化就是大灯，造型相比老款变得更加修长，样式协调了很多。

　　内饰方面，新一代SUBARU XV的内饰布局基本保持一致，但线条的增加以及橘色缝线的加入，使内饰档次感提升了很多，中控大屏以及空调出风口的位置变化应该算最大变化了。

　　中控的8英寸大屏显示效果很细腻，操控也很流畅，屏幕下方采用双物理旋钮加触摸按键设计，设计感是有了，但操作便利度较实体键有所降低。

　　中控上方的6.3英寸行车电脑显示屏，用来显示像四驱、油温、Eyesight等车辆信息，显示屏细腻程度有所升级，而且系统优化更加明显。

　　动力方面，新一代SUBARU XV搭载2.0L水平对置自然吸气发动机，相比老款，新发动机虽然只提升了5马力，扭矩还依旧是196N·m，但内在却被理科的斯巴鲁优化了一番，增加了混合喷射系统，并做了相应的减重处理。传动方面搭载CVT无级变速箱，可以模拟7个档位。

　　驾驶方面，新一代SUBARU XV驾驶感受依旧上乘，在动力方面与上款XV并没有太大变化，油门回馈和加速很线性，中后段加速爆发还是很有力的，满足超车及加速使用。

　　由于新一代SUBARU XV来自SGP平台，底盘的调教较上款有了很大提升，虽然新一代SUBARU XV有220mm的离地间隙，但在弯道高速过弯时侧倾并不严重，给人信心很强，而且对于路面颠簸的过滤做的也很不错。新一代SUBARU XV在隔音降噪上的进步也得益于新平台的加持。

　　越野方面，新一代SUBARU XV全系标配了左右对称全时四轮驱动系统，在越野场地中，交叉轴测试中车轮悬空时，X-MODE的脱困性能还是值得肯定得，行进中并没有出现明显的打滑，通过很顺利。

　　同时，220mm高离地间隙，以及接近专业越野车的18度接近角与29度离去角等优势，让车辆在面对炮弹坑时游刃有余；此外，车辆的陡坡缓降功能（HDC）及坡路自动驻车功能在驼峰测试中发挥作用，让车辆上下坡轻松顺利通过。

　　在高速路段中，通过最新的EyeSight驾驶辅助系统，新一代SUBARU XV开启全车速自适应巡航控制系统（ACC）功能，系统通过正确识别前方车辆，实现自动跟车，并做出相应的加速及刹车，也可以手动调节跟车距离，这可以减轻长距离驾驶的疲劳感，极大提升了安全性。

　　总结：

　　新一代SUBARU XV看上去并没有做出太大的改变，但内在其实已经发生了质的提升，除了左右对称全时四驱、水平对置发动机这两项传统的斯巴鲁看家本领外，SGP平台的加持、Eyesight辅助驾驶功能的搭载都直接将新一代SUBARU XV的驾乘品质感提升一大截，而且220mm的离地间隙也使得这台车并不是定位于城市道路中，可以覆盖大家90%的出行用途。由此，新一代SUBARU XV的竞争力也不再只是对于斯巴鲁单纯的情怀了，理解了理工科的浪漫，这台充满了内在美的车型也变得更加完美。