美媒：探秘西藏亚青邬金禅院——高原上的奇景

　　三厢车对于中国人来说可以算是天生的喜爱，我估计这应该归功于古时的轿子吧，前后对称，总觉得这样的造型才能称得上轿车，三厢轿车的销量在中国一直占据大半壁江山，以至于很多两厢车型在进入中国后就开发本土化版本—三厢版。今天聊得这辆车就是由两厢致炫进化来的三厢YARiS L致享。

　　关于致享的外观，其实大家还是很熟悉的，丰田全新的KEEN LOOK设计理念已经深入人心，在这种设计下的整体风格已经不再是那个稳重的丰田，而是更加运动更加大胆的线条搭配。致享的前脸设计与致炫基本是一致的，只是在配色上有所不同，相比致炫双拼的配色，致享的同色前脸会更加耐看。

　　车身侧面的线条还是比较流畅的，前后匀称非常符合国人对于三厢车的概念，而且多幅的铝合金轮圈造型也很时尚，不过就是前通风盘后鼓刹的设计相比目前缺乏时代感。

　　尾部的造型相对就比较简单了，与威驰基本一样，耐看度很高，走视觉实用路线。

　　内饰方面，还是熟悉的配方，还是熟悉的味道，致享与致炫保持一致，依然是环抱式设计的中控台，搭配层次分明的功能区设计。塑料感在这个价位上是不能避免的，不过致享在中控台上使用了假缝线，还是提升了一下档次的。我们这台试驾车是黑米拼色内饰，还有全黑内饰提供，更加易于打理。

　　配置方面，这台顶配车型配备一键启动、自动启停、电动后视镜、真皮方向盘、天窗等配置，但全系没有中控大屏与倒车雷达以及一些舒适性配置，合资车型在软实力，也就是配置上总是要稍微吝啬一点。

　　不过看不见的硬实力才是合资车型的精髓，像车辆驾驶操控相关车身稳定系统、上坡辅助、ABS、制动力分配、牵引力控制系统等，这些项目的加持才使得致享的硬实力是过关的。

　　接下也就要说一下致享的硬实力-驾驶感受，致享配备的1.3L和1.5L自然吸气发动机，搭配5档手动和CVT无级变速箱。我们这次试驾的是1.5L+CVT车型。这台1.5L发动机最大马力107马力，最大扭矩140牛米，这种数据在现在涡轮当道的时代确实显得有些不亮眼，不过数据并不能说明一切，开起来才能感受出这台车的真面目。

　　先下结论，这台致享开起来最大的感受就是很舒服。舒服的地方有三点：第一，初段油门略“沉”，没有一些小排量车激进的油门调教，这种不敏感的调教会让车开起来更加舒适，不会蹿车。第二，得益于CVT一贯的平顺优势，致享在加速过程中也是非常顺滑的，加速线性的感受会增加行驶品质感。第三：整车的隔音降噪水平还是很不错的，在城市道路行驶中，胎噪、风噪及外部噪音都被控制的很好。

　　致享在城市道路中行驶的感受还是很好的，转速都被控制在1500转左右，发动机应付城市超车及上坡还是游刃有余的，不过也限于1.5L自然吸气发动机的体量，在高速路段时，天生的动力不足就表现出来了，超车就会需要更多的时间来完成，而且高转速发动机的声音会很明显的进入驾驶舱。

　　致享的底盘悬架是前麦弗逊后扭力梁结构，属于这个价位的主流配置，对于路面的小颠簸过滤效果还是可以的，不过对于一些较大起伏的处理就会稍显逊色。驾驶起来的话整体底盘很整，对于形式品质感的提升还是有帮助的。

　　最后说一下空间，这台车的定位就是家用，家用对于空间的需求还是很大的，这台车不管是乘坐空间还是储物空间表现都是不错的。

　　储物空间上，相比致炫最大的变化就是后备箱，致享后备箱还是很平整的，纵深也比较大，储物装载能力很不错。

　　档位附近有三个小储物格，可以放手机零钱钥匙等小东西，还是很方便的。中控台的右侧有一个杯架，驾驶员一侧有一个小抽屉式的储物格，也可以用作杯架。杯架后面就是空调出风口，夏天用来个饮料制冷还是很好的选择。

　　总结：

　　致享作为一款实用家用三厢车，在软实力上虽然较目前同价位很多国产车型稍微落后了一些，不过一台车真正的优势还是在于三大件的匹配上，这种硬实力上，名门出身的致享还是继承了丰田一贯的好开血统，驾驶的舒适性明显优于很多其他车型。在10万元左右的家用车市场，想拥有扎实底子、合理空间以及舒适的驾驶感受，那致享绝对可以排的上名次了。